至1988年，成都鐵路局所轄鐵路已跨越川滇黔3省14個地級市113個縣或縣級市，營業(yè)里程達到5016公里。盡管如此，集中在春節(jié)時段返鄉(xiāng)的人數(shù)“井噴式”增長，仍使火車票“一票難求”。

　　每至春運，成都站、綿陽站、重慶站等西南各大站點多少有些“捉襟見肘”：候車廳里務工人員帶著鋪蓋卷通宵排隊買票，臨時搭建的候車棚一加再加仍不夠用，排隊買票的長隊一眼望不到頭……

　　人民有需求，鐵路有擔當。在1991年至2000年“八五”“九五”計劃期間，達成鐵路、寶成復線、成昆鐵路電氣化、襄渝鐵路達渝段電氣化等項目建設完成，西南地區(qū)百姓“走出去”的路更寬了。

　　21世紀以來，在建設大軍全面開花、晝夜施工的會戰(zhàn)中，通江達海的路網通道日益暢達，西南鐵路密織成網，各大經濟圈加速融合。

　　進入新時代，西南地區(qū)鐵路規(guī)劃建設翻開新的篇章，高鐵建設如火如荼，動車飛馳“兩省一市”——昔日的“蜀道難”“黔路難”成為歷史，西南大地深度融入國家高鐵網。特別是近兩年，踏著時代發(fā)展的密集鼓點，奮進的足音更加響亮——貴南高鐵如期通車，黔桂山海一線牽；綿瀘高鐵、成自宜高鐵、隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段的開通運營，進一步打通區(qū)域路網脈絡，為成渝地區(qū)雙城經濟圈建設提供有力支撐；新成昆鐵路、川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段的相繼建成，有力填補了中國西部鐵路網“留白”。

　　2023年，成都局集團公司實現(xiàn)完成基建投資1114億元、開通及提速線路1090公里的“兩個1000”目標，投資任務、開通歷程均為歷年之最?！笆奈濉币詠恚啥季旨瘓F公司管內鐵路建設投資規(guī)模超過2856億元，投產鐵路新線1894公里，其中高鐵超過1000公里。

　　路路通達，暢享便捷。目前，成都局集團公司管內營業(yè)里程已由最初成渝鐵路的505公里發(fā)展到12760公里，其中高鐵4545公里。發(fā)揮路網優(yōu)勢，今年春運，成都局集團公司預計安排旅客列車1058.5對，滿足數(shù)以千萬計的旅客出行需求。

　　互聯(lián)互通加速度

　　歷史的車輪滾滾，駛過蒸汽時代、內燃時代、電力時代，闊步邁入高鐵時代。列車從綠皮車、藍皮車、紅皮車的迭代更新，再到“和諧號”“復興號”的相繼誕生，不斷刷新的“中國速度”，改寫著春運出行方式。

　　從路網密織到出行體驗升級，旅客從“走得了”邁向“走得好”。在平穩(wěn)有序的基礎上，“速度”快一分，幸福感隨之多一分。

　　成渝兩地間的鐵路速度之變，是西南鐵路乃至中國鐵路飛速發(fā)展的縮影——1952年通車的成渝鐵路蒸汽機車時速40公里左右，從重慶坐火車到成都，需要13個小時左右；1987年電氣化改造后，運行時速提升至80公里；2009年成遂渝鐵路建成投用，重慶至成都首列時速200公里“和諧號”動車組列車開行，西南鐵路進入動車時代；2015年，成渝高鐵開通，迎來西南地區(qū)首條時速300公里高鐵。2020年底，提速改造后的成渝城際鐵路成為全國第四條時速350公里的高鐵。

　　時速從40公里，提升到80公里、200公里、350公里，兩地百姓的“回家速度”從13個小時、8個小時、4個小時壓縮到62分鐘……

　　如今在成渝兩地間，復興號智能動車組跑出“團圓”新速度。春運期間，成渝高鐵熱度不減，上座率保持高位，成為川渝百姓回鄉(xiāng)、出行的首選。

　　去年底，復興號智能動車組一路馳騁經過“酒都”宜賓、“鹽都”自貢、“甜城”內江等城市，四川省首條新建時速350公里高速鐵路成自宜高鐵開通運營，川渝黔“上新”第三條時速350公里高鐵。

　　成自宜高鐵與成貴高鐵成都至樂山至宜賓段相連，形成四川省境內首個“高鐵環(huán)”，串起了四川省會城市和6個地級市，形成了以自貢為中間點抵達川南四市的“半小時經濟圈”。川南人民歡呼雀躍，跨城出游、探親訪友的時間成本大幅壓縮。

　　在這一點上，內江市民最有發(fā)言權。得益于成自宜高鐵的開通，內江市威遠縣接入全國高鐵網。時空距離的壓縮，讓出行的路更暢了，回家的路更近了。

　　同樣在去年，經過10個月的提質改造，貴廣高鐵按最高時速300公里運營，同步加密列車開行頻次，西南地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間的鐵路旅行時間進一步壓縮，求學、務工人群有了更便捷、靈活的出行選擇。

　　與此同時，多種交通方式的通力協(xié)作，使得旅客周轉效率有效提升，鐵路區(qū)域輻射能力不斷增強。在成都、重慶、貴陽的多個國際機場，重慶東環(huán)鐵路、成自宜高鐵、成貴高鐵均設立了機場站，實現(xiàn)“空鐵”無縫接駁。

　　成自宜高鐵開通后，從川南地區(qū)出發(fā)的鐵空換乘旅客免于繞道成都市區(qū)。有旅客算了一筆時間賬——在成都東站坐動車直達天府機場僅需26分鐘，“打個高鐵趕飛機”逐漸成為沿線市民出行的流行新趨勢。

　　暢享出游新風尚

　　穿越萬水千山歸鄉(xiāng)，是春運最初的模樣。

　　今年春運，全路預計發(fā)送旅客4.8億人次。隨著時代發(fā)展，人們歡度春節(jié)的方式也在不斷改變。

　　春節(jié)團聚不再只是“回家”這一種選擇?！岸际型忄l(xiāng)人”身處異鄉(xiāng)打工拼搏，選擇把父母子女接到大城市團圓過年。同時，隨著城市居民生活水平提高，旅游過年成為了新選擇。近年來，春運期間，到大城市過年，或探親、或旅游的“反向春運”熱潮在西南地區(qū)涌動。

　　今年春節(jié)期間，60歲的西昌旅客李立成帶上精心挑選的草莓、臘味登上“綠巨人”，前往成都“反向探親”，一家三代人在外地逛廟會、看燈會，度過了一個有滋有味的春節(jié)。

　　“反向春運”營造出不一樣的團圓氛圍，到城市景點參觀打卡，感受別樣的春節(jié)風俗，無形中撬動了旅游市場，運動、康養(yǎng)等新春主題游應運而生，休閑旅游成為春節(jié)期間的新潮流。

　　據(jù)文化和旅游部統(tǒng)計，今年春節(jié)假期，探親加旅游成為熱門出行模式，闔家出游比例實現(xiàn)明顯增長。

　　擁有豐富旅游資源的西南地區(qū)每年吸引著大量游客，隨著路網補強擴充，荔波小七孔、巫山小三峽、“神奇的九寨”等知名旅游景點成為許多群眾春節(jié)出游的熱門選擇。

　　貴南高鐵開通后，荔波縣搶抓新機遇，打造生態(tài)休閑游、民俗文化游等多樣旅游經濟，不少景區(qū)游覽人數(shù)多次創(chuàng)下歷史新高。今年首次春運迎客的荔波站在春節(jié)期間多次迎來客流高峰。站長于吉軍帶領客運員為旅客提供景點介紹、線路規(guī)劃，當好當?shù)爻鲂小皩в巍保屄每蜁诚沓鲂斜憷?/div>